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　　編者按：4月10日至14日，《經(jīng)濟日報》連續(xù)5天刊發(fā)“從共享單車看分享經(jīng)濟”系列述評文章，文章聚焦“快與慢”、“亂與治”、“破與立”、“獎與懲”、“盈與虧”5對“矛盾”，全面解析共享單車這面分享經(jīng)濟的“鏡子”折射出的業(yè)態(tài)特征。文章重點分析了共享單車的“燒錢”問題、公共管理和騎行安全問題，分享經(jīng)濟的信用體系建設(shè)問題以及共享經(jīng)濟下的國民素質(zhì)問題等。

　　【“從共享單車看分享經(jīng)濟”系列述評①】

　　快與慢：共享單車“燒錢”能騎多遠？

　　開欄的話：作為我國經(jīng)濟發(fā)展新動能的重要組成部分，分享經(jīng)濟迅速走入普通大眾的生活，覆蓋了生活服務(wù)、交通出行、知識技能、房屋住宿等諸多領(lǐng)域，堪稱當前最為活躍、備受矚目的創(chuàng)新領(lǐng)域，其中尤以共享單車為甚。其發(fā)展的快與慢、亂與治、破與立，如同一面鏡子，折射出整個分享經(jīng)濟業(yè)態(tài)的酸甜苦辣。

　　用百米沖刺的速度跑馬拉松，這就是眼下的共享單車行業(yè)。

　　一方面，超過20家共享單車品牌混戰(zhàn)不休。如此前的電商、團購、網(wǎng)約車等細分行業(yè)一樣，在資本撐腰下，“燒錢”補貼愈演愈烈，“免費騎十次”“免費一周”“騎行得現(xiàn)金紅包”等優(yōu)惠活動層出不窮，僅摩拜和ofo兩家行業(yè)巨頭，融資總額就達9.4億美元。

　　但另一方面，“硝煙”之下泡沫已現(xiàn)，共享單車天量投入帶來供應(yīng)鏈盲目擴張，“僵尸車”成為新的“城市垃圾”，盈利模式尚未明晰……一系列風險信號不斷出現(xiàn)。

　　來自第三方的數(shù)據(jù)預計，到今年底全國共享單車用戶數(shù)將達5000萬，5000萬用戶能否支撐這個被稱為互聯(lián)網(wǎng)“上半場”最后的“風口”？從“跑馬圈地”到“行業(yè)洗牌“又有多遠？

　　中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2016年以來，共享單車投放量超200萬輛，但2017年一年投放總量將接近2000萬輛，業(yè)內(nèi)人士表示，來自共享單車廠商的產(chǎn)能需求甚至有可能突破3000萬輛，而以往中國自行車年產(chǎn)量中投向國內(nèi)市場的僅有2500萬輛。

　　自行車廠商們用“洪水暴發(fā)”來形容共享單車帶來的巨變，從烤漆廠、車架廠到組裝廠，自行車制造廠商開始了新一輪擴建。但東南大學交通發(fā)展與法治研究中心執(zhí)行主任顧大松坦言：“隨著井噴擴張期的結(jié)束，訂單必然會下降，供給側(cè)不能盲目擴大生產(chǎn)經(jīng)營。”的確，共享單車領(lǐng)域已初現(xiàn)飽和端倪。上海自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮表示，上海約可容納60萬輛共享單車，如今投放數(shù)量已接近45萬輛大關(guān)。

　　已經(jīng)投放的單車同樣顯示出“野蠻生長”的后遺癥，車座丟失、輪胎被扎、車鏈損壞、二維碼被破壞……諸多無法騎行的“僵尸車”在城市街頭無人問津。盡管有人為破壞的因素，但“僵尸車”的出現(xiàn)，不少是因為共享單車平臺追求規(guī)模，對品控并不嚴格，上海交通大學特聘教授陸銘說，這些“僵尸車”已經(jīng)成為城市新的“共享垃圾”。

　　問題如何解決？從共享單車企業(yè)的動向來看，它們也在進行產(chǎn)品的新一輪升級，無論是ofo與中國電信、華為合作“試水”植入窄帶物聯(lián)網(wǎng)芯片的新單車，還是諸多共享單車品牌新推出的碳纖維變速智能共享單車，都在通過提升產(chǎn)品技術(shù)含量來減少運營成本。同時，共享單車企業(yè)也在試圖以手中的大量數(shù)據(jù)資源指導投放數(shù)量。小藍單車副總裁胡宇沸告訴記者，他們按照供需熱力把北京劃為732個區(qū)塊、5124個“潮汐”點，通過實時監(jiān)測“潮汐”點的需求流出速度和流入速度，實現(xiàn)準確調(diào)度。

　　在共享單車行業(yè)里，“車”是天平的一端，另一端則是“人”。從網(wǎng)約車到短租再到如今的共享單車，提升用戶體驗，是分享經(jīng)濟諸多細分領(lǐng)域應(yīng)對“混戰(zhàn)”的共同選擇。對于共享單車來說，當務(wù)之急就是解決被詬病的押金問題。摩拜、小藍、ofo單車企業(yè)負責人此前均表示，將用戶繳納的押金統(tǒng)一存放在銀行，進行第三方資金監(jiān)管。而諸多共享單車企業(yè)也相繼接入芝麻信用探索“免押金信用解鎖”。芝麻信用總經(jīng)理胡滔向《經(jīng)濟日報》記者透露：“隨著多家騎行平臺的接入，正在計劃聯(lián)合獎懲的機制，也就是用戶在一個平臺失信，其他平臺也會拒絕為他提供服務(wù)。”在專家們看來，信用免押金正是提升服務(wù)效率、提高用戶體驗的一種方式。

　　此外，盈利模式過于單一，則是共享單車企業(yè)尚無暇顧及的風險。盡管ofo宣布在合肥、廈門、昆明等少數(shù)城市實現(xiàn)了盈利，但在“燒錢大戰(zhàn)”之下，僅靠騎行收費依然杯水車薪。中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊認為，站在互聯(lián)網(wǎng)的角度，共享單車的盈利不能只看C端用戶，未來還可以依靠其延伸服務(wù)獲取利潤，比如利用沉淀下來的用戶數(shù)據(jù)，通過與本地生活服務(wù)結(jié)合，豐富服務(wù)場景，來創(chuàng)造新的盈利點。然而，從網(wǎng)約車的經(jīng)歷來看，如今的共享單車還在培養(yǎng)用戶習慣的階段，資本“輸血”和自身“造血”之間的力量對比仍然相當懸殊。

　　作為分享經(jīng)濟的又一熱點領(lǐng)域，目前，共享單車還走著網(wǎng)約車的老路，以野蠻生長尋求份額，以資本支撐“清場”，最終由巨頭“控場”，真正形成“游戲規(guī)則”。共享單車，乃至共享單車之后的分享經(jīng)濟各領(lǐng)域，能否突破這套“固定打法”對資本的無謂消耗和盲目擴張對城市管理帶來的壓力，依然是未知數(shù)。（經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 陳 靜）

　　【“從共享單車看分享經(jīng)濟”系列述評②】

　　亂與治：從共享走向共治共贏

　　忽如一夜春風來，共享單車成為經(jīng)濟生活的一抹亮色。小橙車、小黃車、小藍車、小綠車、小紅車……彩虹般的色彩裝點了街巷，共享單車便利了短途出行，普及了綠色交通理念，也攪動了資本市場的一池春水。車輛投入數(shù)量井噴式增長，消費者參與熱情高漲，當狂飆突進的單車遇上相對滯后的管理服務(wù)，一些問題和亂象隨之產(chǎn)生，當前的輿論槽點主要集中在車、錢、人三個方面。

　　車的問題，主要是亂停亂放和毀損嚴重。亂停亂放、堆積占道影響公共秩序，加私鎖、刮車號、拆腳蹬、卸車座、扎輪胎……各種惡意毀損加劇了找車難度，影響了用戶體驗，由于誠信體系缺失，車輛遭遇破壞后也很難追責。

　　錢的問題，主要是用戶資金安全風險。共享單車企業(yè)數(shù)量猛增、規(guī)模擴大，用戶押金和預付金沉淀成了巨大的“資金池”。這些錢去哪了、怎么管，潛在風險不容忽視。充值容易退費難、二維碼詐騙等問題，也是資金安全隱患。

　　人的問題，主要是騎行安全堪憂。上海不滿12歲男孩騎行共享單車與汽車相撞身亡的事件引發(fā)熱議，由于共享單車的使用權(quán)和所有權(quán)分離，如何確保車況安全、限定騎行人年齡、用戶保險保障、誰為事故擔責理賠等問題，迫切需要回答。

　　車、錢、人的問題，說到底就是服務(wù)、資金和用戶的問題，這是各類分享經(jīng)濟面臨的共性問題。作為一種新的商業(yè)模式，分享經(jīng)濟的顛覆式創(chuàng)新，把傳統(tǒng)的擁有、產(chǎn)權(quán)等觀念轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂?、信任與合作。這種轉(zhuǎn)變沖擊著現(xiàn)有社會的角色與秩序，放大了認識不統(tǒng)一、制度不適應(yīng)、保障不健全、信用體系不完善等問題。因為共享單車這兩年發(fā)展迅猛、社會關(guān)注度高，一些共性的問題或亂象，在這個領(lǐng)域更快速、更密集、更強烈地暴露出來了。

　　與其調(diào)侃共享單車是國民素質(zhì)的“照妖鏡”，坐看冷笑話，我們不如將其視為分享經(jīng)濟的“放大鏡”，多想想該怎么解決。作為長期關(guān)注共享單車和分享經(jīng)濟領(lǐng)域的專家，同濟大學可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建認為，作為公共出行模式的創(chuàng)新，共享單車不可能一出生就盡善盡美，有問題是正常的，批評和質(zhì)疑也很正常，分享經(jīng)濟也是如此。共享、共治、共贏，是共享單車發(fā)展的三部曲。共享單車的問世，初步實現(xiàn)了共享，現(xiàn)階段只有解決好共治問題，才能真正走向共贏。而要實現(xiàn)共治，首先必須明確共享單車的定位和屬性。

　　諸大建認為，共享單車應(yīng)定位于“為市場提供公共出行服務(wù)”。公共出行的整體效果有賴于共享的交通工具和共享的交通空間。

　　作為市場主體，共享單車提供了更有效率、技術(shù)創(chuàng)新的交通工具，用市場的辦法解決了政府多年解決不好的問題。而在營造管理共享空間方面，政府應(yīng)當主動作為。發(fā)展分享經(jīng)濟也是同樣的道理，如果總用老套路來應(yīng)對新事物，就會被動、僵硬乃至對抗，只有積極轉(zhuǎn)變思路、探索新路，才能以共治優(yōu)化共享、實現(xiàn)共贏。

　　把好事辦好，考驗多方智慧和能力。就共享單車來說，從政府角度，應(yīng)盡快出臺有關(guān)管理細則或指導意見，同時推進城市慢行交通工具基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，北京、南京、深圳、成都等地都已出臺規(guī)范共享單車發(fā)展的有關(guān)意見，北京市規(guī)劃了第一條“自行車高速路”，還將加速建設(shè)自行車專用道，上海城市總體規(guī)劃中則將2040年綠色交通出行比重目標設(shè)為85％。從企業(yè)角度，應(yīng)嚴格單車質(zhì)量標準，提升其耐用性和智能化水平，明確并公示押金、余額等資金的監(jiān)管方式、使用途徑和退還流程，暢通投訴渠道，保障權(quán)益受損賠償合理，確保用戶信息安全等。多家共享單車正在探索信用懲戒模式，把個人信用積分和租車費用掛鉤，規(guī)范用車行為。從消費者角度，則應(yīng)提倡文明用車、安全騎行、共護共享。

　　今年《政府工作報告》提出，“支持和引導分享經(jīng)濟發(fā)展，提高社會資源利用效率，便利人民群眾生活。”其實，無論是對共享單車還是對分享經(jīng)濟的其他領(lǐng)域，都應(yīng)本著鼓勵創(chuàng)新、包容審慎的原則予以支持和引導，加快構(gòu)建新的政策環(huán)境、監(jiān)管規(guī)則和保障體系，打通關(guān)節(jié)，疏通堵點，破除阻力，讓新生事物健康成長，讓創(chuàng)新鏈條更加順暢，讓社會活力充分釋放。（經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張 雙）

　　【“從共享單車看分享經(jīng)濟”系列述評③】

　　破與立：行得穩(wěn)才會走得遠

　　張寧是天津一所高校的老師，下班之后或周末空閑，經(jīng)常會開著自家的車去跑跑快車生意，在帶來收入的同時，還能交到幾個朋友；遇到車輛限號，掃碼騎輛共享單車也是常有的事，速度慢了下來，卻能看看沿途的街景。“無論哪一種，都讓我覺得生活挺有樂趣。”張寧說。

　　包括共享單車在內(nèi)的出行領(lǐng)域只是分享經(jīng)濟的一個典型場景。除此之外，有人將家里空余的房間布置成特色主題小屋，就成了外地游客體驗當?shù)厣畹臏剀?ldquo;客棧”；有人把在某一領(lǐng)域積累的經(jīng)驗分享給同好者，就成了被認可的“行家”……在這些看似“非常規(guī)”的聯(lián)系背后，供方獲得了額外收益，而需方則以更低的成本得到了服務(wù)。這就是分享經(jīng)濟。

　　在我國，以共享單車為代表的分享經(jīng)濟正依托將近7億的手機網(wǎng)民規(guī)?？焖賶汛?。據(jù)估算，2016年我國分享經(jīng)濟市場交易額約為34520億元，比上年增長103%。未來幾年，分享經(jīng)濟仍將保持年均40%左右的高速增長。分享經(jīng)濟為何在我國受到如此熱情的擁抱？答案就是，它帶來了一系列變化，且變化中蘊含著驚喜，而這些驚喜在共享單車領(lǐng)域均有所體現(xiàn)。

　　共享單車打破了固有的產(chǎn)權(quán)觀念。共享單車的實質(zhì)是以租代買，讓所有權(quán)和使用權(quán)分離，變“擁有”為“可獲取”。而同一輛單車借助互聯(lián)網(wǎng)平臺匹配了多份需求、創(chuàng)造出更多價值，實際上是對資源進行了重新分配，也重新構(gòu)建了個人與商家之間的連接。這種重新構(gòu)建的連接，放大到整個分享經(jīng)濟，將有助我國經(jīng)濟新舊動能加速轉(zhuǎn)換。在中國社會科學院信息化研究中心秘書長姜奇平看來，這種產(chǎn)權(quán)觀念的變革也是整個“互聯(lián)網(wǎng)+”領(lǐng)域的產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)。

　　共享單車堅持了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的方向?？梢哉f，共享單車首先在供給端這一側(cè)發(fā)了力。通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，集中投放的單車轉(zhuǎn)化成社會的公共供給，與市場的巨大需求及時匹配，既幫助消費者節(jié)省了大量的“尋找成本”，又刺激了消費的幾何級數(shù)增長。除了共享單車這樣的物品，勞動力和技能、知識和創(chuàng)意等居民私有資源也正在轉(zhuǎn)化成社會的公共供給，構(gòu)成五彩斑斕的分享經(jīng)濟，而這些領(lǐng)域在完成供給與需求匹配的過程之后，也就向著“物盡其用，人盡其才”的目標又邁進一步。

　　當然，即便以共享單車為代表的分享經(jīng)濟在我國已經(jīng)如此紅火，也不能否認其還是“幼童”的事實。既然是“幼童”，抓住時機立規(guī)矩就是當務(wù)之急。換句話說，在打破傳統(tǒng)經(jīng)濟模式之后，總得樹立些新的規(guī)則，以共享單車為代表的分享經(jīng)濟才能有“穩(wěn)穩(wěn)的幸福”。

　　首先是信用體系。我們總在質(zhì)疑：共享單車被誰搬進了自家的院子，又被誰拆掉車把或車座后丟在了路邊；我們也總在擔心：敢不敢搭陌生人的車，敢不敢讓陌生人住到自己家里。種種質(zhì)疑以及敢與不敢之間的糾結(jié)，恰恰說明信用是分享經(jīng)濟的“軟肋”。也正是看到了這一點，相關(guān)企業(yè)開始采取行動，ofo就與芝麻信用達成戰(zhàn)略合作，信用分達到一定標準即可免押金直接享受共享單車服務(wù)。當然，這只是目前采取的一項舉措，相關(guān)企業(yè)還要繼續(xù)努力，社會大環(huán)境也要持續(xù)改善。只有盡快完善社會信用體系，將線上線下融合起來，才能有效推動分享經(jīng)濟的發(fā)展。

　　其次是監(jiān)管跟上。分享經(jīng)濟是新生事物，而且發(fā)展速度極快。在分享經(jīng)濟面前，傳統(tǒng)的監(jiān)管手段很難發(fā)揮作用。這也就意味著監(jiān)管必須“小步快跑”跟上新業(yè)態(tài)。

　　以共享單車為例，相關(guān)部門可以興建自行車停車設(shè)施，為共享單車提供良好的生存環(huán)境；各地也可以修改完善公共自行車管理辦法，將共享單車納入其中，在促進規(guī)范管理的同時，也為相關(guān)部門提供執(zhí)法依據(jù)。

　　最后是協(xié)調(diào)利益。分享經(jīng)濟這個“新角”登場，必定分攤“老角”的利益。比如，隨著共享單車的興起，單車零售店的生意正在衰落；即便是因為共享單車重新“活過來”的傳統(tǒng)自行車行業(yè)，也存在高峰期過后訂單驟降、產(chǎn)能變負擔的風險。而這些問題都是共享單車正在或?qū)⒁龅降膯栴}，也是分享經(jīng)濟領(lǐng)域具有代表性的問題。要想解決這些問題，政府需要制定規(guī)則予以協(xié)調(diào)和規(guī)范；更要營造透明公正、自由競爭的環(huán)境，讓“新角”與“老角”充分較量，爭相提供更好更規(guī)范的服務(wù)，最終促成該行業(yè)的健康發(fā)展。

　　科技界的預言家凱文·凱利說過：“我們剛剛開始分享，能分享的東西太多了。”所以，趁現(xiàn)在樹立起新規(guī)則剛剛好。（經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 牛 瑾）

　　【“從共享單車看分享經(jīng)濟”系列述評④】

　　獎與懲：加強誠信建設(shè)誰都不能“任性”

　　經(jīng)濟日報“從共享單車看分享經(jīng)濟”系列述評刊出之后，引發(fā)了廣大網(wǎng)友和讀者的關(guān)注與熱議。通過對網(wǎng)友留言和讀者來信的梳理，我們發(fā)現(xiàn)，共享單車被“點贊”和“吐槽”最多的主要集中于以下幾點：

　　其一，作為一種現(xiàn)象級的創(chuàng)新業(yè)態(tài)，共享單車對改善城市交通、便利“最后一公里”、倡導綠色出行理念，探索出了更有效率、更為市場化的解決方案。

　　其二，由于管理和服務(wù)的滯后，共享單車在騎行安全、押金安全、野蠻擴張、競爭失范等方面的問題，既成了自身發(fā)展的瓶頸，也對公共秩序帶來了挑戰(zhàn)。

　　其三，共享單車能否實現(xiàn)長遠而有序的發(fā)展，與城市管理和公共服務(wù)實現(xiàn)共贏，關(guān)鍵在于能否盡快完善有關(guān)政策、機制和環(huán)境，引導各類主體趨于理性。

　　無論對共享單車的前景“看多”抑或“看空”，大家在呼喚加強誠信體系建設(shè)方面卻頗有共識。正如江西省石城縣讀者黃煒所說，共享單車對公民素質(zhì)和企業(yè)誠信都提出了更高的要求，作為分享經(jīng)濟的參與者，誰都不能“任性”，有誠信才能有秩序，有公德才能有共享。

　　信用是現(xiàn)代市場經(jīng)濟的基礎(chǔ)，是推動創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新、培育發(fā)展新動能的重要支撐，也是創(chuàng)新社會治理、提升文明水平的內(nèi)在要求。建立健全社會誠信體系，是整頓和規(guī)范市場經(jīng)濟秩序、改善市場信用環(huán)境、降低交易成本、防范經(jīng)濟風險、提高經(jīng)濟運行效率的重要舉措。對于以使用、信任與合作為核心特征的分享經(jīng)濟來說，信用體系建設(shè)尤為重要。分享經(jīng)濟的信用問題解決得好，將為整個社會的誠信體系建設(shè)探索路徑、積累經(jīng)驗，如果解決不好，則可能會成為行業(yè)發(fā)展的“絆馬索”。

　　當前，分享經(jīng)濟已經(jīng)覆蓋了生活服務(wù)、生產(chǎn)能力、交通出行、知識技能、房屋住宿、醫(yī)療分享等諸多領(lǐng)域。以共享單車為代表，多層次的誠信體系建設(shè)正在探索之中。

　　從用戶角度看，通過用車軟件及時舉報車輛毀損、私鎖私用、違規(guī)亂停等問題，成為越來越多用戶的自覺行為。不僅如此，來自各行各業(yè)的“單車獵人”在業(yè)余時間走街串巷，尋找違停共享單車，掃碼、拍照、舉報，共同維護共享單車的運營秩序。

　　從企業(yè)角度看，以摩拜為代表的共享單車企業(yè)，通過建立用戶信用分機制規(guī)范用車行為。用戶每次文明騎行、有序停放可加1分，不文明騎行被舉報則扣20分，如果信用分低于80分，騎行費用每小時將高達100元。新近上線的“摩拜紅包車”，則是直接用現(xiàn)金激勵用戶參與運維，提升車輛運轉(zhuǎn)效率。

　　從第三方平臺角度看，共享單車企業(yè)開始與征信機構(gòu)合作，加強對用戶的信用鑒別和管理。目前，ofo、騎唄、優(yōu)拜、永安行等共享單車企業(yè)已經(jīng)接入芝麻信用，從押金模式轉(zhuǎn)向“信用解鎖”。隨著多家騎行平臺的接入，探索信用約束和失信聯(lián)合懲戒機制成為可能，用戶在一個平臺失信將會影響其在其他平臺獲取服務(wù)。

　　從公共管理角度看，目前，北京、南京、深圳、成都等地都出臺了規(guī)范共享單車發(fā)展的有關(guān)意見，劃定政府、企業(yè)和承租人的責任與義務(wù)，明確企業(yè)經(jīng)營管理、停放秩序規(guī)定、監(jiān)管與違規(guī)處罰等細則。不久前，國內(nèi)首個共享自行車團體標準也在上海完成編制，將有助于強化市場主體自律，促進行業(yè)有序發(fā)展。

　　不只是共享單車，在支持和引導分享經(jīng)濟發(fā)展的過程中，誠信體系建設(shè)是重中之重。國家發(fā)改委在《分享經(jīng)濟發(fā)展指南（征求意見稿）》中單列“信用體系”條目，明確提出“積極發(fā)揮全國統(tǒng)一的信用信息平臺、國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)和金融信用信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫作用，推進各類信用信息平臺無縫對接”“積極引導平臺企業(yè)利用大數(shù)據(jù)監(jiān)測、用戶雙向評價、第三方認證、第三方信用評級等手段和機制，健全相關(guān)主體信用記錄”“依法加強信用記錄、風險預警、違法失信行為等信息在線披露，大力推動守信聯(lián)合激勵和失信聯(lián)合懲戒”。

　　守信激勵和失信懲戒是社會誠信體系建設(shè)的核心機制。當前，我國誠信體系建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展水平和社會發(fā)展階段不匹配、不協(xié)調(diào)、不適應(yīng)的矛盾仍然突出。去年以來，中央深改組先后審議通過了關(guān)于建立完善守信聯(lián)合激勵和失信聯(lián)合懲戒制度加快推進社會誠信建設(shè)，加快推進失信被執(zhí)行人信用監(jiān)督、警示和懲戒機制建設(shè)，加強政務(wù)誠信建設(shè)，加強個人誠信體系建設(shè)，全面加強電子商務(wù)領(lǐng)域誠信建設(shè)等多個具有頂層設(shè)計意義的改革性文件，構(gòu)建全面化、常態(tài)化、長效化的誠信體系力度空前。

　　讓守信者一路綠燈，讓失信者寸步難行。探路誠信建設(shè)，共享單車，你不是一個人在戰(zhàn)斗。（經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張 雙）

　　【“從共享單車看分享經(jīng)濟”系列述評⑤】

　　盈與虧：共享單車“造血”有多難？

　　常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司IPO申請近日獲審通過，因擁有共享單車服務(wù)“永安行”，永安此次過會也被解讀為“共享單車第一股”的誕生。

　　在永安提交的招股說明書中，兩個數(shù)字引起了市場的強烈興趣。一是截至2016年年底，其共享單車業(yè)務(wù)占主營業(yè)務(wù)營收的比例僅為0.05%，有媒體將此解讀為“共享單車收入不值一提”；二是共享單車業(yè)務(wù)毛利率高達92.27%，亦有觀點認為這證明共享單車未來盈利可期。

　　盡管兩種解讀都并不準確，業(yè)務(wù)占比低其實是因為永安的共享單車服務(wù)2016年11月底才投入運營，而毛利率高則來自于投入的共享單車尚未開始折舊，但對這兩個數(shù)字的廣泛討論，實際上正體現(xiàn)出市場對共享單車的盈利模式和前景的關(guān)切。

　　來自第三方的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年4月，我國共享單車行業(yè)共計融資90億至100億元，資本“輸血”的規(guī)模不可謂不大，但考慮到車輛折舊、損毀維護、“燒錢”補貼等因素，僅靠分時租賃產(chǎn)生的租金收入，共享單車的“造血”能力顯然難言平衡。在盈與虧之間，共享單車是否還有更可持續(xù)的發(fā)展模式？

　　有些看似靠譜的盈利模式其實處于“灰色地帶”，比如被廣泛質(zhì)疑的押金資金池。

　　摩拜和ofo兩家巨頭今年1月都宣布，用戶數(shù)量超過千萬。按照摩拜299元押金，ofo99元押金，其沉淀的押金分別高達29.9億元、9.9億元。有業(yè)內(nèi)人士測算，以摩拜沉淀的押金量計算，即使通過銀行的基本運作，年收益也將突破3000萬元。

　　但在另一方面，對于共享單車押金的使用模式乃至投資方式，以及投資收益的歸屬，目前的法律規(guī)定并不明確。盡管多家共享單車企業(yè)均表示用戶繳納的押金統(tǒng)一存放在銀行，進行第三方資金監(jiān)管，但具體如何使用則語焉不詳。3月20日，北京市海淀工商分局就發(fā)布通告，其中點名批評摩拜單車退款難，處理客訴效率低導致投訴量大幅增長的問題，更說明依靠押金“生金蛋”的盈利模式從長遠上看，恐怕將隨著監(jiān)管的加強難以成立。

　　有些看似靠譜的盈利模式目前仍是紙上談兵。比如流量變現(xiàn)或者與本地服務(wù)結(jié)合增值收入。小鳴單車創(chuàng)始人鄧永豪就表示，在本身的騎行收入之外，車身上面的廣告、APP上面的廣告、給其他平臺進行引流等，都是可變現(xiàn)的渠道。市場研究機構(gòu)速途研究院院長丁道師也表示：“互聯(lián)網(wǎng)模式下，除了租車收費以外，每輛自行車也是大數(shù)據(jù)的承載體，可以搜集獲取大量用戶的數(shù)據(jù)，通過對數(shù)據(jù)的分析，同時推出各種廣告營銷產(chǎn)品、電子商務(wù)產(chǎn)品、游戲產(chǎn)品等，這種拓展性也是傳統(tǒng)自行車租賃企業(yè)無法比擬的。”但這些“生錢之道”只是“看上去很美”，現(xiàn)在將全部精力用于造車與修車的共享單車企業(yè)尚無力顧及。

　　倒是騎行產(chǎn)生的租金收入本身，有可能在用戶消費習慣被培養(yǎng)起來，同時市場完成一輪洗牌后，為共享單車企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤，畢竟解決城市“最后一公里”出行難題，是共享單車模式的核心競爭力，一旦行業(yè)結(jié)束“燒錢”競爭后，共享單車的租金價格也會回歸理性。只是考慮到目前資本的熱情洋溢，行業(yè)“洗牌”何時才能告一段落還是未知數(shù)。

　　這就是共享單車行業(yè)目前在商業(yè)模式上不得不面對的尷尬。數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國分享經(jīng)濟市場交易額約為34520億元，比上年增長103%；參與總?cè)藬?shù)達6億人，比上年增加1億人左右。預計到2020年，共享經(jīng)濟的交易規(guī)模占GDP比重將達到10%以上。

　　然而，如果沒有實打?qū)嵢胭~的“真金白銀”，持續(xù)健康發(fā)展對一頭扎進分享經(jīng)濟的諸多平臺來說，只是一場鏡花水月。從共享單車到共享汽車、共享充電寶……分享經(jīng)濟的發(fā)展，不能只依賴于資本的“傻大膽兒”，也不能只依靠于對未來的美好暢想，是否能回歸商業(yè)本身的冷靜和理智，是否能在“輸血”和“造血”中找到平衡，也許將真正決定諸多技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新的未來。（經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 陳 靜）