文/喬志峰
豪車降價(jià)應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)反壟斷,價(jià)格仍高于國(guó)外2倍。被指價(jià)格虛高的豪華車價(jià)格近期出現(xiàn)大幅度下調(diào),捷豹路虎官方發(fā)布消息稱,將于8月1日開(kāi)始下調(diào)3款車型的價(jià)格,最高降幅30萬(wàn)元。隨后,一汽-大眾奧迪官方也發(fā)布消息稱,將于8月1日起下調(diào)國(guó)產(chǎn)車型的原裝備件價(jià)格。降價(jià)企業(yè)并未回避此次降價(jià)的原因。不管是捷豹路虎還是一汽-大眾奧迪,相關(guān)負(fù)責(zé)人均坦承,這和目前的反壟斷調(diào)查有著密切的關(guān)系。(7月28日《每日經(jīng)濟(jì)新聞》)
反壟斷調(diào)查啟動(dòng),豪車價(jià)格應(yīng)聲下調(diào),對(duì)大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者而言無(wú)疑是好事,大家離豪車的距離又近了一點(diǎn),有人“跳跳腳”或許就能躋身“豪門”了。而那些剛剛?cè)胧帜承┖儡嚨能囍?,雖然他們“不差錢”,也難免有點(diǎn)失落——只不過(guò)早開(kāi)了幾天車,就折進(jìn)去幾十萬(wàn)。他們當(dāng)然不大可能像房子降價(jià)后圍堵售樓處的人那樣,去圍堵4S店,但心里“有點(diǎn)堵”卻屬人之常情。
最高降幅達(dá)30萬(wàn)元,聽(tīng)起來(lái)確實(shí)很帶勁。不過(guò)看清楚嘍,那是價(jià)格超過(guò)300萬(wàn)的豪車。另外,即使降價(jià)后,有的豪車價(jià)格仍高于國(guó)外2倍。例如,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上路虎攬勝“5.0 V8 Autobiography”降價(jià)后的低配版本廠家指導(dǎo)價(jià)為260萬(wàn)元左右,但在英國(guó)市場(chǎng),此車型價(jià)格僅為8.1萬(wàn)英鎊,折合人民幣不到90萬(wàn)元。這說(shuō)明,降價(jià)前豪車定價(jià)的水分很大,降價(jià)后雖然擠出了部分水分,但顯然還遠(yuǎn)沒(méi)到位。更何況,豪車進(jìn)入中國(guó)還需納關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅等較高額度稅款,中國(guó)消費(fèi)者想要跟國(guó)外消費(fèi)者一樣更輕松地享受豪車帶來(lái)的“速度與激情”,短時(shí)間內(nèi)恐怕還只是一個(gè)“美好愿望”。
但不管怎么說(shuō),反壟斷總是好事,能給消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的好處,也能進(jìn)一步規(guī)范汽車市場(chǎng),促進(jìn)相關(guān)行業(yè)沿著理性的軌道健康發(fā)展。在政策的引導(dǎo)和媒體的助推之下,汽車行業(yè)存在的包括進(jìn)口車價(jià)格虛高、壟斷后市場(chǎng)零部件供應(yīng)渠道、限價(jià)限區(qū)域銷售等壟斷行為被置于“聚光燈”下,有望得到整治和改變。
此前,有國(guó)外品牌在中國(guó)市場(chǎng)上甚至推出“殺豬”銷售的概念——將產(chǎn)品價(jià)格定得高高的,把某些為了身份和面子不惜代價(jià)的人物當(dāng)“豬”來(lái)宰。“殺豬”銷售看似離譜的邏輯卻成了一些高端產(chǎn)品在中國(guó)營(yíng)銷的另類策略,并且為之帶來(lái)了相當(dāng)靠譜的效益。這里邊當(dāng)然有中國(guó)富人消費(fèi)理念的問(wèn)題——只買貴的、不買對(duì)的,但肯定并非所有的中國(guó)消費(fèi)者都心甘情愿挨宰,他們只是無(wú)可奈何罷了。隨著國(guó)人收入水平的不斷提高,青睞豪車者必然越來(lái)越多,我相信不愿被“殺豬”的是大多數(shù)。
實(shí)際上,早在5年前《反壟斷法》實(shí)施以來(lái),反壟斷調(diào)查就一直在持續(xù),圖書(shū)、醫(yī)藥、保險(xiǎn)、奶粉、電信等高利潤(rùn)行業(yè)均有涉及。隨著汽車社會(huì)的到來(lái),汽車消費(fèi)市場(chǎng)的規(guī)范管理被提上了重要議事日程。反壟斷能否讓中國(guó)汽車消費(fèi)者不再被“殺豬”,關(guān)鍵看監(jiān)管部門的決心有多大——能否將法律法規(guī)落到實(shí)處,能否永遠(yuǎn)保持監(jiān)管的力度和剛性。